Fiat G.50
朱塞佩.加布瑞利在1935年4月开始设计的一种悬臂式单翼战斗机，原型机(MM334)在1937年2月在比萨试飞。全金属结构，主起落架可向内收起，尾轮为固定式，初期型的座舱为封闭式，舱盖向后滑移，后因飞行员认为后视界不良改为开敞式。除两架原型机外，共生产778架，Fiat公司生产350架，CMASA(Costruzioni Meccaniche Aeronatiche SA)公司生产428架。
12架预生产型首先交付给意大利驻西班牙的援外航空兵团，在抵达西班牙之后数周，1939年4月，佛郎哥军队占领西班牙全境，G.50未参加战斗。1940年6月10日意大利对英、法宣战时，意大利有G.50飞机97架。宣战后，G.50为轰炸机护航，在法国南部和法国海军航空兵进行了小规模战斗；1940年10月到1941年4月，48架G.50参加意大利援外航空兵团，和Fiat Cr.42;Br20;少量Cant Z.1007一起，进驻比利时机场，配合德国空军进行“不列颠之战”。1940年10月24日，空袭Harwich;29日空袭Ramsgate;11月11日，空袭Yarmouth.未和英国空军发生遭遇和战斗。只是意大利飞机涂饰得和航空表演一样鲜艳夺目，使地面防空炮手十分惊愕。到了年底，寒冷的气温使习惯温暖南方气候的意军飞行员无法在开敞的、无任何加热设备的座舱里在高空战斗，仅能在比利时、荷兰、法国的低空进行巡逻飞行。1941年4月全部撤回意大利，重新部署到北非。
1940年10月28日，G.50以侵占的阿尔巴尼亚和意大利阿普利亚为基地，参加意大利侵略希腊的战斗。初期在和英军"Gladiator"双翼战斗机的战斗中占上风，但“飓风”一参战，G.50立即处于劣势，只能钻山沟低空飞行，执行对地支援任务。
Fiat G.50bis
G.50增加机内油箱容量，增大航程；增加开敞式座舱旁的半截透明盖板，减少螺旋桨滑流冲击飞行员；增大垂直尾翼的面积；改善飞机纵向操纵性,称为G.50bis。Fiat公司制造344架，CMASA公司制造77架。大部分飞机在利比亚使用，为适应北非沙漠条件，加装空气滤清器，一些飞机还在前线临时加装翼下炸弹架，可充作战斗轰炸机使用。1942年10月阿拉曼战役时仅剩43架。突尼斯之战后，G.50已经完全落后，虽然有少量参加西西里反登陆战，但在盟军的强大空中优势和舰队防空炮火面前，没有任何战果。
Fiat G.50B
双座教练机，1940年4月试飞，到1943年生产大约100架。
Fiat G.50ter
装Fiat A.76发动机，1941年7月试飞，飞行速度达到530KM/H，仅生产1架。
Fiat G.50V
装 Daimler Benz DB601发动机，达到580KM/H的飞行速度，未批生产。
Fiat G.50bis A/N
为意大利用商船改装的航空母舰Aquilla(阿奎拉，天鹰座)和Sparviero(斯帕维罗，食雀鹰)号改装的双座舰载战斗轰炸机，可以携带一枚250KG炸弹，有着舰钩。因航空母舰的改装未完成，在1942年10月2日试飞后未制造。
1943年初，G.50还有三个中队在撒丁岛、希腊、爱琴海地区部署。1943年6月意大利退出战争后，还有4架G.50参加法西斯“萨洛共和国”空军，用于训练。
35架G.50，1939年出口芬兰，参加了苏芬战争；1940年，10架G.50bis出口克罗地亚，装备克罗地亚空军。
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