Caproni Campini N.1(CC.1)

Caproni Campini Ca.183bis

N.1飞行时的照片

意大利工程师Secondo Campni从30年代中期就一直研究一种喷气发动机。这种发动机和其他国家的喷气发动机相比，采取了一种十分怪异的原理，不是采用燃气涡轮带动离心式或轴流式压气机，而是使用一台普通的活塞式发动机带动压气机。发动机分为三个部分：前部，压气机，三级可变桨距，每分钟转速为18000转；中部，一台Isotta-Fraschini MC.40 ASSO 12缸"V"型发动机，驱动前级压气机；后部，燃烧室和尾喷管。整台发动机可以获得750KG的推力。
   这种发动机的致命缺陷是使用重量很大、结构复杂的活塞发动机来代替结构简单、重量轻的燃气涡轮，结果不但不能发挥喷气推进的优点，反而比单用活塞式发动机加螺旋桨的推进效力还低。
   1939年，Secondo Campni说服Caproni公司用这种发动机制造一种验证机CC.1(正式名称N.1)。该机大而笨重，在1940年8月28日的试飞中仅达到359KM/H速度和4000M高度，勉强能飞而已。当然，这次飞行仅次于德国的He178(1939.8.27试飞)，较英国的Gloster E.28/39(1941.5.15试飞)要早。

Campini并未从N.1试飞结果中得出这种希奇古怪的“喷气发动机”没有任何前途的结论，而是将这种发动机改换作为辅助动力装置使用，设计了一种螺旋桨和Campini压缩机 混合推进的飞机，Ca.183bis.该机机头装有一台 1,250 马力的 DB605 发动机，驱动一副共轴对转三叶螺旋桨，而一台位于机身中部函道中的的 Fiat A.30 气冷发动机驱动Campini压缩机 。机身两侧的进气口兼作Fiat发动机冷却气进口和压缩机后燃室的空气来源 。设计人员期望这种动力系统能为 740公里/小时的最高估计时速提供大约 96.5公里/小时的份额。该机停留在图纸阶段，并未实际制造，计划配备的武器是机翼上位于螺旋桨旋转面外的 4 门 20mm MG151 航炮 ，以及在 DB605 引擎两列气缸中间设置的第5门机炮，全机重 16,538 磅，航程 2,000 公里。