伟大飞机——F-86(3) - 军机图介 - 航空航天 - 模型爱好网(www.imx365.com)，模型爱好者的家园

　　朝鲜战争中的空中照相侦察一直是个问题。洛克希德 RF-80A 和北美 RB-45C 龙卷风侦察机无法在没有护航的情况下在有米格机活动的空域执行任务。空军迫切需要一种较快速的侦察机，F-86A 的侦察型看起来相当合适。

　　但是当时无论是北美航空或是 USAF 都没有计划发展 F-86 的侦察型。远在韩国金浦基地的第 67 战术侦察联队的一些飞行员请求将 F-86 改装成侦察机，该建议迅速经过了批准，项目名称是“蜜罐子”（Honey bucket）。

　　随后两架老旧的 F-86A（48-187 和 48-217）运抵日本立川航空基地进行改装。改装所遇到的问题之一是 F-86 机身内部空间有限，可能容纳不下侦察之用的远程照相机。经研究发现，如果将座舱右侧下方的两挺机枪拆除后，就有足够的空间容纳借自 RB-26C 的 K-25 照相机。照相机水平安装，一系列的反射镜允许照相机从前机身下方右侧的取景窗垂直向下拍摄。机身左侧的 3 挺机枪以及右侧顶部的一挺机枪得以保留。

　　首架“蜜罐子”F-86A 在 1951 年 10 月回到金浦并开始执行任务。通常在此类任务中，“蜜罐子”作为领机与其余 3 架 F-86 进行 4 机编队飞行。

　　1951 年末，在“烟灰缸计划”之名下，又有 6 架 F-86A 改装成侦察型。这批飞机座舱下的设备舱经过扩大，可以容纳一具空调，为向前下方拍摄的 24 寸 K-11 照相机和另外二具纵向安置的 20 寸 K-24 照相机提供恒温条件。“烟灰缸”F-86A 的型号正式改为 RF-86A。通过机身下翼根前方突出的照相机舱可以辨别出 RF-86A 与 F-86A 的区别。一些 RF-86A 还使用 K-14"切片" 照相机代替机鼻中的 APG-30 雷达，还有一部分 RF-86A 的照相机取景窗口覆盖有滑动舱盖，拍摄时打开。多数的 RF-86A 没有武装，仅有少数保留了最上面的一对机枪，且弹药有限。这些飞机包括 48-183/187，48-196，48-217，48-246 和 48-257。除此之外，还有两架 F-86A“蜜罐子”也升级到了“烟灰缸”标准。

第 67 联队第 15 战术侦察中队的 RF-86A“烟灰缸”，注意机腹下突出的照相舱

　　5 架 RF-86A 进入第 67 联队第 15 战术侦察中队服役。在战斗任务中，RF-86A 通常能够规避米格机拦截并完成危险的侦察任务，但令飞行员没有想到是冲出的照片往往很模糊，后分析罪魁祸首是高速飞行的振动。一开始试图改进反射镜来解决问题，但直到使用了快门速度更快的 K-14 照相机后才完全消除了高速飞行的照相模糊问题。

　　剩余的 RF-86A 最后被 RF-86F 取代，随后移交加州空中国民警卫队第 115 战斗截击机中队，一直使用到 1959 年 6月。

退出一线的 RF-86A 移交给加州空中国民警卫队第 115 战斗截击机中队

　　当首批生产型 F-86A 正在制造中，北美应 USAF 要求而研制一种具有较大起落架轮胎的佩刀型号，可以在粗糙场地起降。这看起来相当容易，设计者只要增大机轮尺寸就成了。但是说起来容易，做起来可不简单了，为了扩大轮舱，需要将机身加宽 17.78 厘米，这需要重新设计机身结构！

　　这些有大机轮的佩刀与生产型 F-86A 之间的差异颇大，所以型号定为 F-86B。但是由于高压轮胎的发展，以及更好的机轮刹车装置的出现，使得对大轮胎的需求降低。北美在 1946 年 12 月 1 日向 USAF 建议停止 F-86B 的发展，并将 190 架的 F-86B 合同改为 188 架 F-86A-5-NA 和两架 F-86C。这一提议被 USAF 接受，1948 年 12 月 16 日正式取消了 F-86B。

　　早期喷气式战斗机存在的问题之一是与它们的活塞发动机的前辈相比航程和续航力有限。USAAF 想要获得能击败敌方截击机的喷气式护航战斗机，但大多数早期喷气式战斗机缺乏全程护航轰炸机的能力。USAAF 在第二次世界大战获得的痛苦经验表明，护航战斗机成为在敌方上空执行任务的轰炸机能否幸存的关键，他们设想过各种解决方案来显著增加喷气式战斗机的航程，其中一些看起来象是天方夜谈。例如轰炸机拖曳护航战斗机进入作战地域，并进行了 B-29 和 B-32 进行过拖曳 P-80 和 P-84 战斗机的试验。还有重型轰炸机机腹中挂载寄生战斗机，最著名的就要数麦克唐纳 XF-85“丑小鬼”了。以及康维尔 XP-81 喷气/螺旋桨混合动力战斗机，和具有巨大内部油箱的战斗机，例如贝尔 XP-83。

麦克唐纳 XF-85“丑小鬼”

康维尔 XP-81

贝尔 XP-83

　　在最初的努力（贝尔 XP-83 和康维尔 XP-81）失败之后，1946 年初 USAAF 非正式招标“突防战斗机”，要求作战半径至少 1,500 公里，并且性能上能与同时期的敌方战斗机相匹敌。除此之外 USAAF 还想将总重控制在 6,800 千克以下。

　　洛克希德提交了 XF-90 防案，麦克唐纳是 XF-88。USAAF 在 1946 年春都订购了这两家的原型机。1947 年末，北美挟一种 F-86A 的重大改型杀入突防战斗机的竞争。

　　北美的突防战斗机设计始于 1947 年 12 月 17 日，公司型号NA-157。为了维持成本，NA-157 保留了 F-86A 的后掠翼和尾翼组件，除此之外两者几乎没有共同之处了。NA-157 安装了全新的发动机：带加力的普惠 J48-P-1 轴流式涡轮喷气发动机，加力静态推力 3,630 千克。J48 是罗尔斯.罗伊斯泰（Tay）发动机的美国生产型。由于 J48 比 F-86A 的 J47 大很多，所以机身长度和宽度都必须增加。为了符合航程要求，增大了机身油箱容积，总载油量 5,980 升。由于 NA-157 比 F-86A 更大更重，所以还要加强起落架，并在主起落架采用了双轮设计。

　　1947 年 12 月 USAF 定购了两架 NA-157 原型机，型号为 F-86C，序列号是 48-317 和 48-318。

　　F-86C 的军械是六门 20 毫米航炮（备弹 225 发），机鼻内安装一部 SCR-720 搜索雷达，进气口移到机身两侧。两侧进气口采用了特别的 NACA 埋入式设计以期减小阻力。F-86A 后机身两侧的减速板被机腹的单片大型减速板代替。

　　在突防战斗机的竞争中，USAF 因 F-86C 与佩刀的共通性最初倾向于北美设计，1948 年 6 月签订了两架 F-86C 原型机和 118 架生产型的合同。考虑到 F-86C 的重大改动，最终型号改为 YF-93A。

　　一开始看起来 F-93 将会顺利进入 USAF 服役。但是 F-93A 生产型合同在 1949 年 2 月被突然取消。理由如下：研制中的 B-47“同温层喷气”（Stratojet）轰炸机的性能也许不需要战斗机护航。但是最重要的背后原因可能是 1949 财年预算的大幅削减。在有限的资金下，空军决定把优先权留给截击机和战略轰炸机，除此之外一个政府高级委员会认为突防战斗机的生产合同要在 3 种飞机进行了试飞竞争之后才能签署。

　　在生产合同已被取消的情况下，两架 YF-93A 原型机（48-317和318）仍要继续生产以便进入突防战斗机竞争。YF-93A 实际上是三种突防战斗机中最迟升空的。麦克唐纳 XF-88 在 1948 年 10 月 20 日已做了试飞，洛克希德 XF-90 在 1949 年 6 月 3 日首飞。YF-93A 在 1949 年末才下线，并运送到木洛克干湖进行首飞。韦尔奇在 1950 年 1 月 24 日驾驶 YF-93A（48-317）进行了处女航。

　　洛克希德 XF-90，麦克唐纳 XF-88 和北美 YF-93A 之间的竞争在 1950 年夏天拉开了序幕。1950 年 8 月 15 日，评估委员会宣布麦克唐纳 XF-88 获胜。但麦克唐纳也是空欢喜一场，因为诸如 B-47 和 B-52 这样的高速远程喷气式轰炸机的发展，大大削弱了对突防战斗机的需求，波音才是真正的赢家。除此之外，朝鲜战争需要将资金用于采购已有的作战机型，所以突防战斗机没有正式生产。

　　两架 YF-93A 移交给加州墨菲（Moffett）机场的 NACA Ames 实验室进行埋入式进气口对比测试。后来两架原型机都改成了较传统的突出进气口。因为测试表明，对于高速飞行来说，传统进气口较埋入式进气口为佳。在它们的服役生涯中，两架飞机的后机身都经过修改以安装生产型 F-86D 的尾喷管和水平尾翼。被 NACA 作为试飞和伴飞到 1950 年代中期，在从 F-101~F-106 的“百字号”战斗机的试飞中扮演了重要角色。1950 年代后期这两架飞机退役废弃。

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