作者：
涡扇 发布时间：
2005-08-05 08:46:06
来自：
Armstrong
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军机图介
摘要：
随着 1954 年 8 月最后一架 F-86F-35 下线，F-86F 热火朝天的生产线终于停工了。那时美国认为这是最后一条白天型战斗机的生产线了，因为美国已经准备用超音速的 F-100 替换佩刀。但是美国发现自己的盟国对佩刀的需求很大，仅靠库存不能满足盟友的需要，于是 F-86F 重新投入生产。 |
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F-86F-40
随着 1954 年 8 月最后一架 F-86F-35 下线，F-86F 热火朝天的生产线终于停工了。那时美国认为这是最后一条白天型战斗机的生产线了，因为美国已经准备用超音速的 F-100 替换佩刀。但是美国发现自己的盟国对佩刀的需求很大，仅靠库存不能满足盟友的需要，于是 F-86F 重新投入生产。
重新生产的型号北美公司内称为 NA-227，军方编号 F-86F-40NA。1955 年 6 月 27 日正式签订了购买 215 架 F-40 的合同。美国空军系列号 55-3816/4030。1956 年 3 月 27 日增加订货 65 架，美军系列号 55-4983/5047。这些飞机之所以编有美国空军的号码是因为它们是使用共同防御协助计划（MDAP）的基金购买的，尽管它们不会进入美军服役。
第一架 F-86F-40NA（55-3816）于 1955 年 10 月下线。新的 F-86F 和以前的基本相同，都采用 J-47-GE-27 发动机，同样的机身，控制系统和武器，但是机翼不一样。F-40 还是采用了“6-3”机翼，但恢复了前缘缝翼以改善低速操控特性。并延长了翼尖，翼面积从 28.11 平方米增加到 29.15 平方米，翼展从 11.31 英尺增加到 11.92 英尺。早期 F-86F 的副翼是翼尖的一部分，而 F-40 的副翼是和翼尖分离的。
日本人年航空自卫队的 F-86F-40，注意前缘缝翼
缝翼和增大的翼面积大大改善了低速操作性。困扰“6-3”F-86F 的低速滚转偏航问题基本消失了。失速速度从 232 公里/小时降低到 200 公里/小时，起飞滑跑距离缩短 244 米。缝翼和延长的翼尖部分增加了 113 千克重量，但性能和标准 F-86F 基本一样。
F-40 新机翼与“6-3”机翼的区别
美国空军看到性能的变化后决定把现有的 F-25 和 F-30 都升级到-40 标准。北美公司向空军提供了包括新前缘缝翼、翼刀、翼尖延长部分、副翼在内的改造套件。许多盟国的佩刀也这样改成了-40 标准。
最后一批 280 架加州制造的 F-86F-40-NA 于 1956 年 12 月完成。这是 5,035 架佩刀中的最后一批。F-86F-40-NA 是专门为出口生产的，美国从未采用。1953 年底美国决定重新武装日本，自卫队装备了 F-86F。大多数佩刀将在日本生产。三菱公司和北美公司于 1954 年 7 月 13 日签署了合作生产合同，许可三菱在日本用加州生产的部件组装佩刀。这里面包括 70 架份 NA-231（55-5048/5117），110架份 NA-238（56-2773/2882），120 架份 NA-256（57-6338/6457）。这 300 架日本组装的佩刀全部在自卫队服役。第一架名古屋组装的佩刀于 1956 年 8 月 9 日首飞，最后一架 1961 年 2 月 25 日完成。
F-86F-40 62-7497
三菱组装的佩刀编号是 62-7701/7705，72-7706/7773，82-7774/7868，92-7869/7880，92-7881/7940，02-7941/7991，12-7992/7999 还有 12-7000。（不知这最后一架为何不是 8000）。后期生产的佩刀增加了响尾蛇导弹携带能力。
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涡扇
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